GLIMMEN – Boven Glimmen, Donderen en omliggende dorpen is het gisteren en vandaag vrijwel de hele dag druk in de lucht. Op videobeelden is te zien hoe lesvliegtuigen in korte intervallen hun rondes draaien rond Groningen Airport Eelde. Volgens omwonenden vloog er “om de minuut” een toestel over.
Naast de vele trainingsvluchten van de KLM Flight Academy waren ook toestellen uit andere regio’s zichtbaar, waaronder vliegtuigen afkomstig uit Lelystad en enkele buitenlandse registratietekens. Zij maakten eveneens circuitbewegingen rond het vliegveld.
Klein en groot circuit boven Glimmen
Opvallend was dat zowel een kleiner als een groter circuit werd gevlogen, beide boven (delen van) Glimmen en aangrenzende gebieden. De meeste toestellen vlogen linksom – de standaard in de luchtvaart – maar er werden ook rechtsom circuits waargenomen.
Voor inwoners is onduidelijk of deze variatie normaal is binnen de geldende procedures, of dat er wordt “ingehaald” of extra getraind. Volgens meerdere bewoners is hierover nauwelijks communicatie. Zowel het vliegveld als betrokken partijen zouden weinig in gesprek gaan met omwonenden over ervaren hinder.
Argos:
Meer geluidsoverlast dan beloofd bij Groningen Airport Eelde, zegt nieuw rapport
Geen burgerpaticipatie wel veel geluidsoverlast. Documantaire Argos
“Areas to be avoided”
Op officiële vliegkaarten rond Eelde staan zogeheten “areas to be avoided” aangegeven: gebieden die piloten zoveel mogelijk dienen te mijden om overlast voor bebouwing en natuur te beperken. Het overvliegen van deze gebieden is niet per definitie verboden, maar moet – volgens de richtlijnen – waar mogelijk worden vermeden.
Omwonenden stellen dat er regelmatig en langdurig over deze gebieden wordt gevlogen. “Het mag misschien binnen de regels, maar het voelt alsof er totaal geen rekening wordt gehouden met bewoners, natuur en leefomgeving,” aldus een bewoner. “De pijn wordt niet gedeeld.”
Meer spreiding wenselijk
Wat volgens veel inwoners zou helpen, is meer variatie in circuits en aanvliegroutes en oefenen in andere gebieden. Door niet steeds dezelfde dorpen en natuurgebieden in één vaste linksom-structuur te belasten, maar vaker te variëren in:
-
rechtsom en linksom circuits (waar veilig mogelijk),
-
de grootte van het circuit,
-
het moment en de richting van invliegen,
zou de hinder beter verdeeld kunnen worden. Daarmee wordt de druk niet structureel op één kern gelegd, maar eerlijker gespreid over het gebied rond het vliegveld.
Vroeger vloog men grote delen van de opleiding boven onbewoond gebied in Spanje en de VS
Wat zegt het vliegveld zelf?
Op de website van Groningen Airport Eelde staat dat men rekening wil houden met de omgeving en hinder wil beperken. Juist daarom is het volgens betrokkenen belangrijk dat overlast wordt gemeld en gemeten: zonder meldingen ontstaat er geen volledig beeld van de ervaren hinder.
Waar kunt u terecht met klachten?
Wie ook overlast ervaart, kan dat melden via:
-
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) – toezichthouder op naleving van luchtvaartregels.
-
Indien men vindt dat een klacht niet zorgvuldig of onpartijdig wordt behandeld: de Nationale Ombudsman.
Het vastleggen van datum, tijdstip, duur en type overlast (bijvoorbeeld via video of een logboek) kan helpen bij een formele melding.
Transparantie en dialoog
Omwonenden geven aan behoefte te hebben aan transparantie: wat is normaal trainingsverkeer, wanneer wordt er afgeweken van standaardcircuits, en hoe wordt rekening gehouden met kwetsbare gebieden?
Zonder duidelijke uitleg blijft onduidelijk of de drukte van dit moment een incident is of een structurele situatie. Meer openheid én een eerlijkere spreiding van vluchten zouden volgens bewoners een eerste stap zijn naar een betere toekomst.
Bekijk de beelden van 25 februari ’26 op Youtube snelheid 152X 8.00 – 23.00 uur
